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下面附上一則新聞讓大家了解時事
光陽搶在杜卡迪、BMW前 推出首款純電重機
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搶在一流重機大廠之前，光陽機車今年全球首發純電重型機車SuperNEX。（攝影／王子承）
汽車已進入純電動車取代汽油車的時代，台灣最大的機車族群也進入純電動機車百家爭鳴的時代，然而機車市場最高端品質的重型機車，尚未有大廠發布純電動重型機車，國內機車大廠光陽跨出第一大步，在2018年米蘭國際機車大展(EICMA)上發表 KYMCO SuperNEX，全球產品總監吳嘉益協理透露，光陽早在20年前就投入電池研究，純電重型機車是一個重要的里程碑。
光陽機車在2018年米蘭國際機車大展(EICMA)上發表 KYMCO SuperNEX，時速加速0到100公里僅需2.9秒、0到200公里7.5秒、0到250公里也只需要10.9秒，配有六檔變速箱，讓騎士維持對重型機車的流暢體驗，而不是像一般電動機車轉油門而已。
搶在大廠前發表純電重機，3秒內加速到100公里
這台純電動重型機車SuperNEX的誕生，讓外界看起來光陽頗有向國際一線重型機車大廠如義大利重機Ducati（杜卡迪）、德國BMW較勁的味道，更要顯示定位與家用電動機車對手GOGORO技術水平的不同，對此全球產品總監吳嘉益協理謙虛的表示，只是大型重機廠商認為推出純電動重機的時機還沒到而已，而光陽則是趁這個潮流轉變的當下，率先推出全新技術的純電動重型機車。
SuperNEX最大的特色之一，就是維持騎士對於駕駛傳統重型機車的熟悉感、流暢感，例如能夠打檔、變速，並搭配著非常科技感的引擎聲音，聽起來像極了電影《創：光速戰記》（Tron: Legacy）裡面的機車聲，今年在米蘭發表時引起各國廠商高度關注，光陽也把它定義為「未來的機車」。
KYMCO SuperNEX，時速加速0到100公里僅需2.9秒。（攝影/王子承）
20年前就開始研發純電機車，自許與「其他品牌」不同
對於傳統重機騎士很在乎的「聲浪」震撼感覺，SuperNEX能發出特定的引擎聲，光陽集團董事長柯勝峯表示：「許多重機車迷為電動重機缺少眾所熟悉的引擎聲而感到失落，同時，沒有檔位的設計也讓電動重機失去人車一體的操駕感。他們不免擔憂，重機跑車是否會因電動化而失去原有的騎乘樂趣。然而，KYMCO發現重機跑車的電動化不但不需妥協，反而能夠藉此打造騎士內心所渴望的次世代電動重機車款。」
但就從投資的角度來看，吳嘉益表示，光陽早在20年前就投入電動車電力系統研發，投入不下10億元，但對於車廠來說，必須考慮售價與成本的回收問題，太早推出可能背負沉重的獲利壓力，太晚推出可能又失去先機，「但不能一直燒錢燒那麼兇卻沒有結果，幾使國際上重機大廠也無法容忍太久。」
目前SuperNEX屬於高度成形的概念車，吳嘉益指出，百分之八十的設計都已經確定，繼續測試以及修正出更適合的設計。光陽工業創立於1964年，1992年自創KYMCO品牌，1990到2008年生產的豪邁125，是光陽首部銷量超越一百萬輛的機車，2003年起成為100%獨立自主的全球品牌企業。
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機捷賺錢降票價 葉匡時：聯外交通要加油
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】桃園市長鄭文燦日前宣布，上半年桃捷公司淨賺2億多，10月起機捷全線各站將降價10元，引發爭議。曾任交通部長的葉匡時17日受訪時提議，「可以考慮慢車與快車的收費價格做區分，各站聯外交通還有努力空間。」立委、桃園市長國民黨參選人陳學聖認為，「機捷票價應該一次降價到位。」立委葉宜津則建議，可在飛機尖峰時段增加班次。
「所謂的淨賺2億應該只是會計上的意義，關鍵在桃園機場捷運所有的建設經費（大概1200億左右）都是由中央補助，」葉匡時16日在臉書上寫下，因桃園市政府沒有出一毛錢，因此桃機沒有折舊的問題，從帳面上來說，自然會賺錢。他受訪時說，「它賺錢這件事是呼攏的，並非真正在賺錢。」
重點在於何種票價合理，在做這項決策時是否有跟北捷一起討論。立委陳學聖則認為，看帳目就會知道是否有盈餘，但基於鼓勵民眾搭乘大眾運輸，政府即使賠本也應補貼，保障行的權益。
機捷票價、路程與北捷相比，票價較高，採取里程數計費，快車、慢車價格一樣。葉匡時認為，應先考量機捷定位，機場捷運一方面是機場運輸，又要開發地方的社區發展，連結林口等地。他提議，可以考慮站站停與快車收費價格區分，會比較合理，而且機捷沿途設的幾站聯外道路好像還沒做完，必須盡快處理改善。
陳學聖17日透過新聞稿表示，機捷降價應該要一次到位，他也提到自己曾在6月時提出政見，全面調整機捷票價，優先調降A7站至台北、機場至中壢環北站。機捷票價一次降價到位，才能真正吸引民眾搭乘，發揮都會區輸運最大功能。同時與交通部、雙北協商整合桃園到雙北機捷、台鐵、高鐵、客運相關優惠票價，才能讓桃園融入雙北，形成北北桃一日生活交通圈。
「若有賺錢，回饋降價這是件好事啊，我支持鄭文燦市長的做法，」立委葉宜津說，面對外界認為這有選舉考量，她回應，這與選舉考量無關，因為大部分搭乘機捷的人是要去機場，去機場的是全台各地都有，並非只有桃園市民。她提議，在飛機尖峰時段，增加班次，同時也提升安全的服務品質，以提升運量。
「不要凡有政策推出就說是選舉考量，應該是對民眾有更便利的措施，以及能增加機場捷運運量的策略。」立委黃國書說，否則會把這項政策給模糊掉。他提議，未來要提供更便利的措施，與搭配良好的行銷，提升民眾搭乘意願。
票價問題部分，黃國書覺得地方政府有考量，畢竟與北捷兩者性質不同，這很難比照收費表準，但他相信桃園市政府一定會找出最好的政策。他也尊重機捷分兩階段調整費用的考量。
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